《Ａ場新股》長龍航空主板上市申請獲上交所受理，時隔8年A股再迎航空公司IPO

　　《經濟通通訊社4日專訊》上交所官網6月2日發布的相關項目進展顯示，浙江長龍航空股份有限公司主板IPO申請獲受理。長龍航空此次募集資金擬不超過20億元（人民幣．下同），扣除發行費用後將用於A320系列飛機引進項目、備用發動機購置項目和補充流動資金。

　　長龍航空(Loong Air)成立於2011年，是唯一一家以杭州蕭山國際機場為主基地的客貨綜合公共運輸航空公司，主要從事航空客貨運輸業務及與航空運輸業務相關的服務。公司控股股東為浙江長龍集團有限公司，持股比例為40.58%；公司實際控制人為劉啟宏。若成功上市，長龍航空將成為繼2018年3月華夏航空(深:002928)上市後，又一家登陸A股的客運航空公司，也將成為A股第五家民營上市航司。

*資產負債率高於同行*

　　根據招股書，長龍航空運營機隊規模達77架，均為空客A320系列飛機，機隊平均機齡為6.41年。截至2025年末，公司運營客運航線135條，年旅客運輸量超過1400萬人次；2025年客座率達88.39%，飛機日利用率為9.42小時，均優於行業平均水平；航班正常率達93.59%，在統計的全國41家客運航空公司中排名第5位。

　　2023至2025年，長龍航空營業收入分別為90.14億元、100.09億元和106.48億元，扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別為5238.51萬元、3.37億元和4.90億元；各期末總資產規模分別為262.54億元、272.18億元和311.82億元。

　　值得注意的是，長龍航空的資產負債率較高。2023至2025年，公司合併報表口徑的資產負債率分別為94.20%、90.98%和89.92%。而報告期各期末，A股上市客運航空公司合併報表口徑平均資產負債率分別為83.66%、83.10%和82.54%。長龍航空表示，與上市客運航空公司相比，公司融資渠道相對受限，因此資產負債率相對較高，償債能力指標相對較低。(wn)